主動安全科技 行車守護神

周刊王提供
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車禍天天有,讓人看得觸目驚心,民眾買車比以往更在乎安全性。雖說車輛沒有絕對安全,汽車安全科技卻被賦予更高期待。

認真說來,比起開車穩當為先的日本,台灣馬路有如殺戮戰場。出趟門務求小心翼翼,開車一定要防禦駕駛,畢竟台灣地小人稠,大小車雲集,毛燥開車騎車者太多,稍一不慎就可能引發車禍意外。最近車界有關安全氣囊愈多愈安全的爭議,再次激起媒體對車輛的安全思辯。

高端車 新科技愈齊全

直白地說,車輛並無絕對安全,人是血肉之軀,一旦車子在高速狀態下發生車禍,主被動安全科技再先進,車上安全氣囊、氣簾再多,也難保不受傷,相對速度是要人命的。

因此,有關車輛乘坐安全就會衍生兩大思考,一是被動撞擊時,能否更耐撞,同時存活空間也夠大;二則是,能否更早預知危險進而避險。前者近20年間帶動汽車業研發籠型車架,加上採高強度鋼材,再加防護密度更佳的氣囊和氣簾。但事實上,若是不幸遇到大車禍,例如與貨卡車對撞或被擠壓,這些努力都無濟於事,何況迄今多數車輛的車頂和車尾防護力,仍嚴重不足。

值得欣慰的是,主動安全科技正飛快進步,像是台灣最需要的「都會安全防護系統」正加速普及,目前國產高端車款都已開始標配。最新科技是,靠著攝影機和雷達掃描,就算行人或動物突然竄出,車輛也能主動介入避險。所以,若真在乎安全,消費者購車第一理念應是,主動安全配備愈齊全愈好!

訂規範 逼業者更進步

有人爭論,政府應成立TNCAP(台灣新車評價計畫)這樣的撞擊測試機構,問題在於,這類機構自始都屬民間組織,連歐洲Euro NCAP亦然,測試意在提供參考和對車廠起監督作用,但我看過多次實車撞擊測試,怎麼撞,都是大車有利,車輛事故的樣態,終究無法公式化。

政府立場還是得逼迫車輛業者,盡快標配確能保命的「主動安全科技」,繼今年規定新車標配胎壓監視系統後,又有好消息,2018年起無論國產或進口新車,均需標配能協助車輛避免打滑失控之ESP電子車身穩定系統(日本叫VSC),雖比歐洲遲了幾年,總算跟上。民眾以往買車太重視品牌和配備,如今已懂得認真比較同級車安全性及售後服務,這激勵車輛業者更得自求進步,乘客的性命也就更有保障了。

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關鍵字: 安全高端車新科技安全規範
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